使用過滾輪泵的好友曉得REXROTH滾輪泵能稱為閥門，當(dāng)然閥門又分表達(dá)式泵和定量分析泵，我們生活中常見的也是表達(dá)式泵，但是有些好友可能不曉得REXROTH閥門的排氣量是透過多種方式掌控的，上面是對A10VSO71DFR1/31RVPA42N00滾輪泵排氣量的方式三種介紹。
阻力與損耗閥門輸入的阻力和網(wǎng)絡(luò)流量成正比。在總成狀態(tài)下，內(nèi)部損耗減少時(shí)，掌控系統(tǒng)阻力減少，掌控系統(tǒng)阻力減少時(shí)，進(jìn)入后泵的前泵網(wǎng)絡(luò)流量和后泵網(wǎng)絡(luò)流量的阻力減少。筆記本電腦檢驗(yàn)到相關(guān)訊號，掌控電動車比例閥出口的樣板伊瓦諾阻力也很大。前者促進(jìn)作用于第一噴嘴，前者促進(jìn)作用于第二噴嘴，二者都推動噴嘴向左終端車輪力，噴嘴向左翻轉(zhuǎn)滑閥核心理念。
這時(shí)閥門的西橫堤能透過滑閥芯的右側(cè)邊線甘當(dāng)表達(dá)式噴嘴的Soleymieux，其中油地下通道在電機(jī)上正常關(guān)上，由于噴嘴兩邊孔徑差別，促進(jìn)作用在斜盤表達(dá)式噴嘴較Soleymieux的阻力小于氣門噴嘴的較細(xì)端阻力。滾輪向左終端，與此同時(shí)斜盤和滑閥邊線的變動：將斜盤阿芒塔軸變大，減少閥門的偏轉(zhuǎn)，滑閥機(jī)匣向左終端，漸漸阻斷表達(dá)式噴嘴大腔和后泵西橫堤間相連的冷卻系統(tǒng)。油出口處全然阻斷后，斜盤噴嘴暫停。這時(shí)，斜盤無須搖晃，閥門順利完成表達(dá)式，網(wǎng)絡(luò)流量輸入平衡。
當(dāng)內(nèi)部阻抗變大時(shí)，掌控系統(tǒng)阻力變大，促進(jìn)作用于1、2級噴嘴的三個(gè)網(wǎng)絡(luò)流量阻力變大，網(wǎng)絡(luò)流量阻力和車輪力間的均衡被沖破，車輪漸漸向后推，將滑閥閥桿向右推，斜盤噴嘴腔相連到泄油口，開始減少可表達(dá)式腔阻力，如果表達(dá)式腔阻力小于腔阻力，則滾輪向右終端。
使斜盤和滑閥蓋與此同時(shí)終端。使斜盤視角愈來愈大，閥門的排氣量減少。與此同時(shí)，滑閥機(jī)匣向右終端，漸漸停用斜盤噴嘴腔和西橫堤間的油道，車輪力和西橫堤阻力形成新均衡，噴嘴腔和西橫堤間的油道全然阻斷時(shí)，滾輪無須終端，這時(shí)斜盤無須搖晃，閥門順利完成表達(dá)式，網(wǎng)絡(luò)流量輸入平衡。內(nèi)部阻抗變動時(shí)，脂類阻力和車輪力間的均衡再次斷裂，排氣量也驟然變動，隨著阻抗的變動，仍舊處于動態(tài)均衡。
電氣掌控狀態(tài)與排氣量變動相關(guān)的掌控油壓訊號為前泵網(wǎng)絡(luò)流量，傳導(dǎo)油透過電動車比例閥調(diào)節(jié)掌控泵，能稱之為樣板伊瓦諾阻力。
