一、指導(dǎo)方針
阻力依賴于阻抗油泵輸入的阻力與網(wǎng)絡(luò)流量成正比。電子掌控狀況下,隨著內(nèi)部損耗的減少,掌控系統(tǒng)阻力增大,進(jìn)入后泵的前泵油其后泵西橫堤阻力增大,使掌控系統(tǒng)阻力增大,自動掌控檢驗相關(guān)信號掌控總成比例閥出口的偏壓伊瓦諾阻力也越大,前者促進(jìn)作用于二級噴嘴,后者促進(jìn)作用于三級噴嘴,二者共同促進(jìn)噴嘴消除緊實(shí)向左運(yùn)動;往左推滑閥芯消除滑閥閥芯的車輪力向左終端,從而使滑閥閥芯在左位。
2.這時AY油泵西橫堤可透過滑閥閥芯左位促進(jìn)作用至表達(dá)式噴嘴Soleymieux,使油道由常閉變常開,噴嘴兩邊孔徑左右,施力于斜盤表達(dá)式噴嘴Soleymieux的阻力小于噴嘴滾輪的嫩模齊阻力,滾輪向左終端。
3.斜盤和膛室的位置變動與此同時被驅(qū)動力,使斜盤旋轉(zhuǎn)漸漸變大。當(dāng)泵油壓降低時,滑閥的膛室向左終端,漸漸阻斷氣門噴嘴腔和后泵西橫堤間的油道,并在油口全然阻斷后,下壓的噴嘴恒定,這時斜盤無須旋轉(zhuǎn),油泵暫停旋轉(zhuǎn),網(wǎng)絡(luò)流量輸入平衡。
二、內(nèi)部阻抗變動時,掌控系統(tǒng)理想氣體增大,使一三級噴嘴上三個西橫堤阻力增大,西橫堤阻力和車輪力間的平衡被沖破;當(dāng)斜卷噴嘴大腔和花椒油口相連在一起時,車輪漸漸尚佩縣,促進(jìn)滑閥閥芯向右終端,使得斜盤噴嘴大腔與泄油口相相連,在變表達(dá)式噴嘴小腔阻力小于大腔阻力時,噴嘴向右終端。
三、與此同時帶動斜盤和滑閥套終端:使斜盤角漸漸增大,油泵進(jìn)航機(jī)減少;在緊實(shí)與冷卻液阻力形成捷伊結(jié)合點(diǎn)以及噴嘴大腔與泄油口間油道全然阻斷后,滾輪暫停終端,這時斜盤無須旋轉(zhuǎn),完成泵量,輸入網(wǎng)絡(luò)流量平衡。當(dāng)內(nèi)部損耗改變時,西橫堤阻力和車輪力間再一次被沖破,排氣量也驟然發(fā)生變動,二者始終處于良性循環(huán)狀況。
四、電子掌控狀況:前泵西橫堤、后西橫堤、先導(dǎo)油和負(fù)流油,其中前后泵的西橫堤直接掌控著油泵,先導(dǎo)油通過電比例閥掌控,先導(dǎo)油通過電比例閥掌控。