剎車片損毀
A10VSO100DFLR/31R-PPA12N00柱塞泵除前述汽缸壁收縮外,還因有阻力而導(dǎo)致橫向裂紋,集體性刮痕及沖壓零件及研磨零件的損毀。如果在一般的鉆頭、鏜孔、合金鋼時,在合金鋼時,損毀汽缸管,除前述缸壁收縮外,還常因阻力性和橫向裂紋,導(dǎo)致集體性刮痕,焊件和研磨件損毀,具體內(nèi)容其原因和情況如下表所示。
尾端零件
汽缸路由器相連艾里形變當(dāng)艾里板寬度很弱,或是艾里螺絲托架加速度太大時,會導(dǎo)致艾里更改不當(dāng)或損毀。
損毀研磨刃上面的套管應(yīng)力集中
螺旋形艦殼中,底切和O形圈槽的氣壓在套管時最強(qiáng),而且梯形R小,表層溫度梯度和胎記研磨常常導(dǎo)致應(yīng)力集中,在尾端低頻回轉(zhuǎn)操作方式下,油壓壓制的作用也會引發(fā)損毀。
汽缸剎車片不太穩(wěn)固
角蕨艦殼內(nèi)壁如選用常規(guī)性鉆頭、鏜削、翅莖工藝技術(shù)一維時,鋼毛細(xì)管作為參考。通常壁厚比較光滑,通常沒有橫向裂紋導(dǎo)致。但是,目前廣為推展的冷拔管是通過傘翼或間接拆成圓筒狀,由于冷拔管是孔作參考,難遺失,導(dǎo)致毛細(xì)管厚失衡。當(dāng)路徑最強(qiáng)時,易導(dǎo)致沿冷路徑的橫向裂紋。在冷拔后可能出現(xiàn)的最小壁厚(以避免汽缸壁收縮)的氣壓和剛度,應(yīng)對其進(jìn)行檢查和計算。
接頭損毀
油口套管損毀時,油嘴承受著很大的阻力,我們必須提高油缸的轉(zhuǎn)速,即參與螺桿數(shù)目的改進(jìn)工作,以避免異常損毀型式。以前,水龍頭通常為錐形,理論上它有很好的密封性,但也難損毀套管本身。
如今,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦使用一般細(xì)線后,情況有所改善,但除研磨套管本身之外,還應(yīng)注意路由器端面與套管軸橫向。不然,線會從單邊抽出來。石油口焊縫、油口材料和油缸材料常不一致。口口處由于原始焊縫親和力差、溝槽形狀、沖壓位置等其原因,其中沖壓金屬流動難流動,另外難導(dǎo)致沖壓在間隙內(nèi),而且易導(dǎo)致油口側(cè)腳伸長或角壁寬度不足,導(dǎo)致路由器相連損毀。