剎車片損毀

A10VSO100DFLR/31R-PPA12N00柱塞泵除前述汽缸壁收縮外，還因有阻力而導(dǎo)致橫向裂紋，集體性刮痕及沖壓零件及研磨零件的損毀。如果在一般的鉆頭、鏜孔、合金鋼時，在合金鋼時，損毀汽缸管，除前述缸壁收縮外，還常因阻力性和橫向裂紋，導(dǎo)致集體性刮痕，焊件和研磨件損毀，具體內(nèi)容其原因和情況如下表所示。

尾端零件

汽缸路由器相連艾里形變當(dāng)艾里板寬度很弱，或是艾里螺絲托架加速度太大時，會導(dǎo)致艾里更改不當(dāng)或損毀。

損毀研磨刃上面的套管應(yīng)力集中

螺旋形艦殼中，底切和O形圈槽的氣壓在套管時最強，而且梯形R小，表層溫度梯度和胎記研磨常常導(dǎo)致應(yīng)力集中，在尾端低頻回轉(zhuǎn)操作方式下，油壓壓制的作用也會引發(fā)損毀。

汽缸剎車片不太穩(wěn)固

角蕨艦殼內(nèi)壁如選用常規(guī)性鉆頭、鏜削、翅莖工藝技術(shù)一維時，鋼毛細(xì)管作為參考。通常壁厚比較光滑，通常沒有橫向裂紋導(dǎo)致。但是，目前廣為推展的冷拔管是通過傘翼或間接拆成圓筒狀，由于冷拔管是孔作參考，難遺失，導(dǎo)致毛細(xì)管厚失衡。當(dāng)路徑最強時，易導(dǎo)致沿冷路徑的橫向裂紋。在冷拔后可能出現(xiàn)的最小壁厚(以避免汽缸壁收縮)的氣壓和剛度，應(yīng)對其進行檢查和計算。

接頭損毀

油口套管損毀時，油嘴承受著很大的阻力，我們必須提高油缸的轉(zhuǎn)速，即參與螺桿數(shù)目的改進工作，以避免異常損毀型式。以前，水龍頭通常為錐形，理論上它有很好的密封性，但也難損毀套管本身。

如今，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦使用一般細(xì)線后，情況有所改善，但除研磨套管本身之外，還應(yīng)注意路由器端面與套管軸橫向。不然，線會從單邊抽出來。石油口焊縫、油口材料和油缸材料常不一致。口口處由于原始焊縫親和力差、溝槽形狀、沖壓位置等其原因，其中沖壓金屬流動難流動，另外難導(dǎo)致沖壓在間隙內(nèi)，而且易導(dǎo)致油口側(cè)腳伸長或角壁寬度不足，導(dǎo)致路由器相連損毀。